Как купить мотоцикл в Южной Америке (Перу)

Путешествие на мотоцикле по Южной Америке – от каждого слова в этой фразе веет духом романтики. Но на первый взгляд это кажется также недостижимо, как покупка машины в США и путешествие на ней.

Однако США мы уже успешно проехали, а с начала кругосветного путешествия удалось поездить не только на машине, но и: научиться управлять моторной лодкой в океане, проехать тысячи километров автостопом, устать от всех типов автобусов (где бывает жутко холодно или жарко, тесно, трясет, воняет, бывают клопы, летают курицы или безумно громко играет местная попса), полетать самолетами, много ходить пешком, прокатиться на огромных морских паромах, переправляться через реки на лодках… В общем, мы давно уже мечтали о мотоцикле! И Южная Америка как нельзя лучше подходит этому виду транспорта: большое количество дорог разной степени бездорожности приводят к удивительным, красивым и малопосещаемым туристами местам.

Оглавление

1. Наша предыстория
2. Покупка мотоцикла в Перу
   • Покупка мотоцикла у частника
   • Покупка нового мотоцикла
   • Процедура покупки нового мотоцикла в Перу
3. Бензин в Перу
4. Полиция в Перу
5. Дороги в Перу
6. Как продать мотоцикл в Перу
7. Пересечение границ на мотоцикле в Южной Америке
   • Граница Перу-Боливия
   • Граница Перу-Чили, Takna-Arica
   • Граница Чили-Аргентина
   • Граница Аргентина-Уругвай, переход Libertador San Martin
   • Граница Уругвай-Бразилия, переход Bella Union
   • Граница Бразилия-Аргентина, переход Dionisio Serqueira
   • Граница Аргентина-Бразилия, переход Foz do Iguazu
   • Граница Бразилия-Боливия, переход San Matias
   • Граница Боливия-Перу, переход Desaguadero
8. Немного видео
9. Бонусы

Наша предыстория

Мы начали смотреть мотоциклы для покупки еще в Колумбии. Но тогда остановило 2 вещи: недостаток денег и большое количество сведений о том, что с колумбийским байком туристу не выехать из Колумбии. Это оказалось ложью, так как мы встречали на дороге туристов, кто приобрел мотоцикл в Колумбии и спокойно выезжал в Эквадор и путешествовал дальше по Южной Америке. Также встречали отчеты иностранцев в интернете.

Затем мы приехали в Эквадор и стали мониторить международный форум мотоциклистов HorizonsUnlimited, чтобы найти мотоцикл с американскими номерами, купить у другого путешественника, а затем переоформить дистанционно документы на себя. Лучше, если это был бы мотоцикл из Калифорнии, так как с калифорнийским DMV мы уже имели дело, и были друзья, кто бы помог сделать всё на месте. Но подходящих вариантов на тот момент не попадалось – мало кто хотел продавать мотоцикл на границе Эквадора, посередине пути из США в Патагонию. Обычно продают в Перу, Колумбии, Чили или Аргентине. В Эквадоре намного реже.

Один раз мы даже связались с немцами, кто путешествовал на 2х Suzuki DR650 и были готовы продать 1 мотоцикл.

Вот как он выглядел (Suzuki DR650):

Но выявились проблемы:
1. По “чистому” было проблематично переоформить транзитные документы байка. Таможня уверяла, что байк не выпустит, если во временном разрешении на ввоз будет другой владелец. Тогда могла сработать другая схема: немец вывозит байк в нейтральную зону между границами, а мы его ввозим в новую страну (Перу). На нейтральной зоне в пинкслип (американский документ права собственности на транспортное средство) вписываем нового владельца.
Тут возникают новые вопросы: на временном разрешении из предыдущей страны – имя немца, на пинкслипе все по английски, перуанцы могут заупрямиться. А еще в последние годы в Перу ужесточили правила временного ввоза. Так один российский путешественник из-за просрочки пребывания в Перу лишился микроавтобуса со всеми вещами – его просто конфисковали.
Немцы говорили – заплатите взятку, как-нибудь решите, “это же латинская Америка!”. Но мы в тот раз решили не пить шампанского.
2. Вторая проблема: байк был из штата Мичиган, а у нас там друзей нет.
3. Третьей проблемой было то, что продавали его за $3000 USD (с сумками и всеми модификациями), а это лишь то, что у нас было. То есть, если бы через границу мы байк не переправили, то остались бы ни с чем: ни денег, ни байка. Это солидно трепало наши нервы, особенно после того, как посидели на этом удобном мотоцикле, представляя, как будем рассекать по горам-пустыням-трассам…

Вариант покупки с рук или нового мотоцикла в Эквадоре нас не привлекал по одной простой причине: в Эквадоре всё дорого. И после этого мы поехали в Перу.

В Перу звезды сложились :-)
В этой стране просто купить транспортное средство. Как новое, так и б/у.

UPD 2018г: когда мы покупали мотоцикл в Перу в 2016 году, не существовало временных ограничений на выезд за границу. Но в 2017 поменялись законы. Изучите их внимательно. Теперь можно выезжать не больше чем на год и требуется сертификат выезда (CERTIFICADO DE SALIDA TEMPORAL (CST)).

Приехав в город Jaen на севере Перу мы поразились! В гроде практически отсутствует личный автотранспорт! Все улицы заполнены мотоциклами и такси. По счастливой случайности мы решили проехать еще немного на юг и остановиться в небольшой деревне в районе Чачапояс в штате Амазонас. Как потом мы выяснили – в этом штате какие-то налоговые льготы, поэтому цены ниже на многое, в т.ч. и на новую мототехнику. Читайте в конце статьи несколько бонусных советов.

Покупка мотоцикла в Южной Америке (Перу)

Давайте сперва расскажем, какая процедура покупки мотоцикла с рук.
Так как это мы знаем со слов и с чужих отчетов, расскажем в общих чертах.

Покупка мотоцикла у частника в Перу

Этот вариант рабочий. Руководствоваться можете инструкцией одного иностранца, купившего и продавшего затем б/у мотоцикл в Перу.

Приведу общие рекомендации:
1. Ищите подходящий мотоцикл через знакомых, друзей или на сайтах neoauto.com, olx.com.pe, motos.mercadolibre.com.pe или других.
2. Встречаетесь с владельцем, осматриваете мотоцикл и решаете, будете брать или нет.
3. Нужно иметь специальный штамп в загран.паспорте, оформляется в миграционных отделениях (Aduana). Штамп называется “permiso especial para firmar contratos”. Он действует всего 1 месяц и нужен как для покупки, так и для продажи. Оформление стоит 12.25 Перуанских Солей + $50 USD.
4. Нужно иметь обязательную страховку на мотоцикл, называется она SOAT. Самые популярные агентства Positive и Mapfre. Про наш выбор расскажу чуть ниже.
5. Со старым владельцем вы идете к нотариусу (они в Перу выполняют множество ролей: переоформляют собственников транспорта, недвижимости, оформляют браки и т.д.). Нотариус ищет в базе Министерства Транспорта – не состоит ли байк в угоне, были ли аварии и т.п. либо вы сами идете в государственное агентство SUNARP и спрашиваете справку у них, а потом обратно к нотариусу.
Нотариус подготавливает договор купли-продажи, вы расплачиваетесь с предыдущим владельцем и уже можете ездить на вашем мотоцикле. С вами будет договор, страховка и старая карточка владельца права на мотоцикл. На карточке нет ФИО, а полицейские сканируют штрихкод при проверке.

Одно но: нельзя выезжать заграницу. Придется подождать до 2 недель, пока придут ваши документы на мотоцикл.

Мы решили искать и покупать новый мотоцикл. И вот почему:

1. Выбор б/у мотоциклов в районе, где мы жили нас не устраивал. Деревенские были все убитые “китайцы”, а достойные хонды или ямахи стоили лишь чуть-чуть дешевле новых мотоциклов.
2. Нотариусу тоже нужно платить за оформление бумаг и сумма эта около 200 солей.
3. Вблизи от нас не было города с миграционным отделением, а до ближайшего нужно долго ехать. А это опять деньги.
4. В Чачапоясе есть дилеры Honda, Yamaha, а также есть возможность выбрать среди разных китайцев: Lifan, Wangxin, Qingqi, Cross, Samurai и другие.
5. У нас было время, чтобы сделать выбор :) так как мы решили остаться в деревне на 3 месяца.

Покупка нового мотоцикла в Перу

Мы посещали магазины, заваливали вопросами продавцов, садились на разные модели и пытались понять – наш ли это “конь”.
В итоге остановились на Yamaha YB125 по ряду причин:

• у него удобная широкая сидушка,
• бесплатное ТО 3 раза (500км, 2000км, 4000км),
• я учился на YBR125, с тех пор ездил только на “малолитражках” и скутерах,
• местные жители ездят на аналогичных мотоциклах, а значит мы не будем привлекать внимания громоздким мощным тревел-байком,
• расход должен быть небольшим (мы ожидали 3л на 100км, а оказалось на первых 5000 км, что расход обычно меньше 2.5л на 100км),
• мотоцикл легкий и маневренный,
• цена в $1400USD не сильно кусалась и позволяла еще взять хорошие шлема и подготовить мотоцикл к пути,
• он красный ))

Беспокоило всего несколько вещей:

• потянет ли он нас с багажом (суммарный вес около 150кг)?
• как долго придется ждать документы?
• как придумать крепление багажа?

После 5000 км по снежным горам выше 4000 метров над уровнем моря, пескам дорог на побережье, с уверенностью могу сказать – Yamaha YB125 (мы назвали его “Друг”) тянет уверенно двоих человек с багажом! :) Правда, иногда приходится ехать совсем медленно. Иногда, когда случается крутой горный серпантин с валунами или с толстым слоем пыли, в котором колеса скользят как по маслу, Настя слазит и поднимается до менее крутого участка пешком. Но это случается не очень часто.

На асфальтированных прямых трассах типа Панамериканы существует опасность в виде фур и больших автобусов. Некоторые из них даже при свободной встречной полосе предпочитают сигналить и поджимать, сгоняя с дороги на обочину, которая не всегда ровная (естественно, если она плохая – мы не съезжаем). Хотя при этом мы не едем по середине полосы, а держимся полуметра от правого края. Но автобусы не хотят нормально обгонять. Они требуют, чтобы всю полосу уступили им. Пусть даже если мы и едем со скоростью 70-80 км/ч. Им пофиг. Очень часто вдоль дорог, особенно в горах, можно встретить памятники погибшим в авариях. Единичные памятники встречаются крайне редко. Чаще – это группы, погибшие в один момент. Это автобусы, водители которых не справились с управлением и погубили всех пассажиров.

Другая опасность – езда в вечернее время, хоть мы и стараемся избегать движения в темное время суток. Перуанцы предпочитают не выключать дальний свет. А если ты им подаешь сигнал – дескать, выключи дальний, включи ближний – то треть водителей проигнорирует, треть выключит, а при приближении снова включит дальний, ослепляя тебя. И только оставшаяся треть выключит и включит дальний свет только после того, как проедет мимо.

Процедура покупки нового мотоцикла в Перу

Немного отвлеклись от основной части. Так как же купить и оформить мотоцикл? Расскажем на нашем примере.

После того, как мы выбрали мотоцикл, понадобилось меньше часа, чтобы оформить покупку.
1. Отдаем деньги. Мы купили Yamaha YB125 за 4750 новых перуанских солей, это около $1400USD.
2. Получаем 2 договора, подписываем их и один оставляем себе.
3. Получаем гарантийную книгу.
4. Забираем бонусы магазина. У нас это была дешевая каска, которую мы тут же поменяли на компактный насос.

Теперь нужно подождать 1-2 недели, прежде чем придет документ из SUNARP под называнием “Tarjeta de identificacion velicular”. Его мы забираем также в магазине Yamaha. Этот документ удостоверяет, что вы являетесь владельцем данного транспортного средства. На этой карточке нет имени, но есть штрихкод и номер, который будет на номерном знаке. Номерной знак не приходит сразу, его еще нужно подождать 7-10 дней.

Пока ждем номерной знак уже можно забирать мотоцикл и водить в свое удовольствие. Нужно только оформить обязательную страховку SOAT. Мы выбрали контору Mapfre: у них цена за 4 месяца действия страховки по всему Перу (для одного штата и для всего Перу разные цены) была 101 соль. Почему-то у других стоимость выходила около 300-400 солей.

Так как номеров у нас еще не было, мы сделали табличку “Placa en tramite” и повесили вместо номеров. А с собой возили документы на покупку, страховку и карточку владельца. Ездить с такой табличкой можно 2 недели, как заверили нас полицейские.

Дополнительно мы купили:

– за 425 солей 2 хороших сертифицированных шлема LS2 (единственная пара, которая была в городе Чачапояс),
– за 130 солей соседский парнишка-сварщик сварил рамы для наших сумок,
– за 33 солей смазку для цепи,
– за 18 солей запасную камеру,
– за 40 солей защитные перчатки,
– за 20 солей велозамок для шлемов (он сломался через 2 месяца, взамен купили обычную цепь и обычный замок)
– за 180 солей защиту коленей и локтей,
– за 5900 руб трекер автофон (по ссылке скидка 300 рублей),
– за 1 соль арбуз.

Бензин в Перу

На заправках чаще всего встречается бензин с октановым числом 90. Иногда попадается 95, но не часто. Цены на 90 варьируются от 10 до 13-15 солей за галлон (60-70 рублей за литр). Лучше пользоваться известными компаниями (мы предпочитаем Primax и PetroPeru), так как на заправках небольших компаний могут продавать некачественный бензин. Или же обманывать с ценой. Например, однажды мы клюнули на цену на табло при заправке 1 галлон 10.50 солей, а после заправки оказалось, что вывеска не меняется у них уже 3 месяца, а галлон стоит уже 12 солей.

Расход нашего Друга составляет 2.3-3 литра на 100 км в зависимости от местности.

Кстати, у вас сейчас есть уникальная возможность пополнить наш бензобак онлайн :-) по ссылке карта нашего передвижения, текущее местоположение с данными о высоте и температуре, а также последние истории из путешествия. Вы можете передвигать маршрутный значок и выбрать то количество литров бензина, на которое готовы пополнить, всё считается автоматически. Большое спасибо всем помогающим и поддерживающим!

Полиция в Перу

Нас останавливали несколько раз на стационарных постах, проверяли документы, спрашивали откуда едем и куда, сколько времени находимся в Перу. Ничего необычного не случалось.
А! Один раз полицейский остановил перед постом оплаты (Peaje) и сказал, что на нас пожаловался один водитель автобуса, что мы типа виляли на дороге. Мы аж вскипели от возмущения! Во-первых, мы перед ним не виляли, а ехали спокойно с правой стороны полосы у обочины. Во-вторых, этот водитель пытался нас спихнуть на обочину и активно пользовался гудком. В-третьих, при свободной полосе обгона – он предпочитал ехать сзади и гудеть вместо того, чтобы спокойно обогнать. В общем – псих. Полицейский нас выслушал и подтвердил, что водители в Перу могут быть нервными и лучше дать им свободно проехать, съехав на обочину. И пожелал нам хорошего пути. Надо было записать компанию-перевозчика и номер автобуса. Тогда можно было бы на него пожаловаться, он бы что-нибудь понял, и другим мотоциклистам было спокойнее при встрече с этим водителем.

Дороги

Если дорога асфальтовая в Перу – то она чаще всего хорошего качества. Если в горах и с серпантинами, то с плавными поворотами и расширениями на дороге. Если однополосная в крутых горах, то с карманами и предупреждающими знаками о необходимости сигналить перед опасными поворотами и туннелями.
Если дорога без асфальта, то тут можно ждать чего угодно: и толстого слоя мелкой скользкой пыли, валунов, бродов, колеи, крутых обрывов, внезапного снегопада на высоте 4500… в общем, ехать интересно! :)

Как продать мотоцикл в Перу

По возвращению в Перу мы зависли на несколько делам в Куско, чтобы отдохнуть, порадоваться простым вещам типа: кухни, горячему душу и большой постели, а также поработать и продать мотоцикл. Я выставил объявление на сайте для мотопутешественников со всего света horizonsunlimited и через некоторое время откликнулся Пол из Англии. Он приехал через 2 недели в Куско, мотоцикл ему понравился и мы начали оформлять бумаги.

Нам понадобилось:
1. Найти нотариуса с минимум документов и меньшей оплатой. Выяснилось, что укаждого нотариуса свой список документов и своя такса.
2. Сделать ксерокопии наших паспортов и моей карточки владельца мотоцикла.
3. Сходить в Sunarp и взять Boleta informativa за 5 солей, в которой говорится, что мотоцикл не угнан и без штрафов.
4. Сходить в Migraciones, выяснить ,как получить разрешение на подпись документов. В нашем случае это был не штамп в паспорт:

• сходить в банк Banco de la Nacion, отстоять великую очередь, оплатить по 16 солей каждому из нас за Permiso Firmar Contratos 9код 01814), забрать квиток оплаты
• посетить сайт https://cel.migraciones.gob.pe:8081/pesd2/Paginas/wfmTermino.aspx, заполнить анкету, вписать туда номер квитанции об оплате и получить разрешение, которое тут же надо распечатать (например, мне на email не пришла копия и пришлось идти в Migracion и распечатывать у них)

5. Прийти к нотариусу с обозначенными выше документами, плюс оригиналы паспортов и оплатой за услуги нотариуса. Мы заплатили 260 солей за контракт. В других конторах суммы были выше. После проверки документов, нотариус составил контракт, мы его проверили, подписали, поставили отпечатки пальцем. И нотариус сказал ожидать от 20 до 25 дней, пока в системе Sunarp обновятся данные о владельце.

Нас заверили, что после подписания контракта новому владельцу уже можно ездить и использовать старую страховку SOAT. В карточке владельца нет имени, только штрихкод, по которому полиция проверяет мотоцикл. Номера остаются прежними. Единственно – нельзя выезжать за границу, пока не обновятся данные.

Еще одной особенностью является то, что если вы замужем или женаты, то нужно присутствие супруга для совершения сделки. Если в паспорте у вас не указано, что вы состоите в браке, то можно попытаться оформить сделку как холостому человеку.

Пересечение границ на мотоцикле в Южной Америке

этот раздел будет пополняется с каждым пересечением границы
UPD 2018г: в 2017 поменялись законы и сейчас требуется другой пакет документов для выезда заграницу: изучите их внимательно.

Граница Перу-Боливия

Пересечь перуанско-боливийскую границу на мотоцикле с перуанскими номерами крайне сложно. Мы пытались 3 раза. В одном случае была граница без постов и штампов, мы вернулись обратно в Перу. Во втором случае граница была закрыта на несколько дней по случаю праздников. В третьем случае на юге Титикаки нам сказали, что нужно сделать документ в одной частной конторе напротив таможни, которая занимается ввозом-вывозом транспорта, но для этого нужно заплатить 200$ и получить: справку в SUNARP (Certificado de Gravamen Vehiculos), справку в Policia (Certificado de Gravamen). Но эти справки не сделать на границе. Они делаются в крупном городе 1-2 недели

Граница Перу-Чили, Takna-Arica

Пересечение происходит быстро за 1-2 часа. Оформляется при въезде в Чили временный ввоз. Когда будете заполнять таможенную декларацию, будьте внимательны про графу с фруктами-овощами. Нельзя ввозить в страну фрукты, овощи, семена, мед и другие вещи. Если ответите, что у вас их нет, а на сканере они найдутся, то придется платить штраф.
В Чили бензин стоит около 65-75 рублей за литр. В труднодоступных районах Патагонии может быть около 80-85. Водители на трассах значительно вежливее перуанских, соблюдают правила дорожного движения.

Граница Чили-Аргентина

Мы пересекали границу между Чили и Аргентиной раз 5 по причине того, что в Патагонии так вьются дороги, иначе никак не получится. Процедура проста: на чилийской границе отдаете permiso temporal (временный ввоз), а на аргентинской стороне в Aduana (таможне) получаете новую времянку.
Миграционщики аргентинской стороны каждый раз просчитывают, сколько вам можно находиться в стране: по их правилам российский турист может быть не боле 90 дней в период в 180 дней, начиная со времени первого въезда. Порой бывают крайне вредными.
Чилийцы же выдают каждый раз 3 месяца.
В Аргентине бензин стоит от 60 рублей до 85 за литр в зависимости от региона.

Граница Аргентина-Уругвай, переход Libertador San Martin

Простая граница. При переходе стандартный набор: штампы в паспорте, сдал времянку на одной стороне, получил новую времянку на другой.
В Уругвае бензин стоит около 80-90 рублей за литр.

Граница Уругвай-Бразилия, переход Bella Union

Расслабленные уругвайцы спокойно дают выезд. На бразильской стороне нет никого. Приходится ехать до ближайшего большого города Уругвайяна и искать пограничников там. В Полисия Федераль ставят штампы в паспорта, а про мотоцикл говорят, что оформлять не нужно.
В интернете по этому поводу мы находим статьи, как туристы ездили и без оформления в таможне, так и с оформлением. Настаиваем в Receita Federal (таможня), что нам нужен временный ввоз. Оформляют бумагу и выдают, на ней только не указано, сколько времени она действует.
Далее мы выезжали из Бразилии в Аргентину.

Граница Бразилия-Аргентина, переход Dionisio Serqueira

Пока что самый неприятный переход, на котором мы были 4 часа. На бразильской стороне всё расслабленно и вообще никого почти нет на границе. Нужно чуть раньше границы в городе найти Policia Federal и поставить штампы о выезде и отдать бумагу о временном въезде (мы забыли ее отдать).
На аргентинской стороне все оказалось сложнее. Как обычно миграционщики полчаса считали, сколько нам можно находиться дней, просчитывая все штампы снова и снова, мусоля паспорта. Затем работники таможни сказали, что мы въехать не можем, т.к. у нас нет Green Card – страховки. Надо признать, что это в первый раз за все время у нас ее спрашивают. Причем не удалось добиться официальной бумаги, на которой было бы сказано, что нам нужна Грин Кард. При этом пограничники показывают на вывеску в городе большими буквами “Грин Кард” и говорят, что нам нужно пойти и купить страховку там. После препирательств я сходил и купил эту бумагу (на минимальный срок 15 дней за 600 руб, хотя нам нужно было всего 2 дня). По возвращению они выдают новую штуку: “у вас запаска новая, вы не можете въехать с ней, мы ее конфискуем!” Тут мы встали в шоке. Другая новость – они не признают документы на мотоцикл, хотя у нас все легально, все на руках. Дело в том, что на перуанских документах (пластиковой карте) не пишут имя владельца, а его можно узнать, вбив номер транспортного средства на перуанском гос.сайте. Я сходил распечатал с интернета эту информацию. Пограничников это не устроило. Мы стали ждать еще один час главного шефа таможни.
Начальник аргентинской таможни пришел, ему все рассказали и он без проблем одобрил наш въезд, самолично выдав временный ввоз. Покрышка осталась у нас.
Проблема оказалась лишь во вредных коррумпированных пограничниках, имена которых не удалось узнать, так как сами они их выдавать отказывались, а другие работники перехода также их не выдавали.
В общем, мафия.
Я даже позвонил российскому консулу в Буэнос Айрес. Он лишь “развел руками” по телефону и сказал, что может оказать лишь психологическую помощь, так как у них нет связей с аргентинской таможней на севере страны, а по официальным каналам разбирательство и хоть какая-то помощь через МИД России может быть сделана не раньше чем через неделю.
Если вам дороги ваши нервы, лучше объехать этот переход стороной.

Граница Аргентина-Бразилия, переход Foz do Iguazu

Переход простой. С одной стороны ставим штампы о выезде, сдаем времянку. С другой стороны ставим штампы о въезде и узнаем, нужна ли нам времянка. Так как мы забыли сдать при прошлом выезде из Бразилии, то нам оставили прежнюю бумагу. Посмотрим, что будет, когда будем выезжать из Бразилии.
В Бразилии бензин стоит 75-85 рублей за литр.

Граница Бразилия-Боливия, переход San Matias

Переход не сложный. В Бразилии отдаем времянку и ставим штамп в паспорт о выезде из страны, в Боливии нужно проехать по гравийке пару километров и затем найти пост полиции для простановки штампа в паспорт. Затем нужно сделать копии паспорта с въездным штампом, прав, карточки мотоцикла и найти при выезде из деревни напротив заправочной станции офис таможни. Там делают времянку на срок пребывания в стране. Русским можно находиться в стране три месяца.
В Боливии бензин для боливийцев стоит около 30 рублей за литр (государство субсидирует чуть больше половины стоимости), а для иностранцев – около 70 рублей. Причем Вам должны дать квитанцию об оплате, которую могут спрашивать на полицейских постах, так как полиция следит за тем, чтобы иностранцы не покупали бензин по цене для местных. У нас за 2 месяца полицейские ни разу не спросили чеки. А заправщики заправляли либо по местному прайсу (нужно сказать, что без чека “sin factura”), либо по среднему между иностранной и местной ценой, либо (редко) по цене для иностранцев. Был случай, когда нам говорили, что заправлять нас не будут. Еще можно заправляться в магазинчиках из канистр (обычно там есть надпись GASOLINA) по цене 5-6 боливианов за литр. Это 40-50 рублей. Предприимчивые иностранцы путешествуют с канистрой и на заправку приходят пешком с канистрой, чтобы заправиться по местной цене, так как часто на заправках стоят камеры, которые отслеживают иностранные номера на транспорте.
В разделе “бонусы” ниже есть несколько советов по путешествию в Боливии.

Граница Боливия-Перу, переход Desaguadero

Сперва мы поехали на переход недалеко от Копакабаны, но там нас не пустили из-за изменений в законах 2017 – наш мотоцикл был более 1 года за границей, поэтому его считали окончательно экспортированным. Пограничник отправил нас в Desaguadero, так как там сидят начальники и это большой погранпереход.
Там мы снова рассказали свою историю о путешествии по всей Южной Америке. Начальники внимательно выслушали и дали добро на въезд. И не пришлось нам к счастью искать другие пути (типа продажи байка на запчасти в другой стране или дать его украсть, чтобы получить справку о краже)! Напомню, что в 2017 поменялись законы, и сейчас требуется другой пакет документов и правила выезда заграницу. Изучите их внимательно, спрашивайте таможенников, полицию, всех, кого можете.
На границе лучше менять боливианы на соли на перуанской стороне. Там чуть выгоднее курс.

Немного видео

Про то, как мы покупали мотоцикл и делали багажник к нему можно увидеть во второй серии видеопутешествия по Перу.

Бонусы

1. В Перу банкоматы отдают максимум 700 солей или 200 долларов за раз. И вроде бы нельзя снимать более 2000 солей в сутки. Поэтому или везите заранее наличку или снимайте с карточек постепенно. Мы обнаружили приятную вещь, что если снимать в банке BCP карточкой Mastercard, то комиссии за снятие нет.
2. Мы заметили, что дешевле всего – на севере Перу. В частности – в штате Амазонас. В этом штате существуют какие-то налоговые льготы, поэтому цены ниже на многое, в т.ч. и на новую мототехнику. Например, одно и тоже масло Yamaluble в Амазонас стоит 18 солей за литр, в Уаразе (штат Анкаш) – 25 солей, а в городе Ика (недалеко от линий Наски) 35 солей.
3. В отличие от Эквадора, на платных дорогах в Перу мотоциклисты ничего не платят, а проезжают по специальной узкой полосе справа от всех платильников (Peaje).
4. Недорогое жилье можно искать и бронировать заранее в интернете на сайте AirBnb (держите бонус 1500 рублей) если хотите комфорт с возможностью оплатить картой Visa или Mastercard или даже яндекс.деньгами (спросите меня и я отвечу как). Либо ищите на местности заведения под вывесками Hospedaje, Hostal, Alojamiento. Там дешевле, чем в Hotel’ях. Встречается горячий душ и даже иногда Wi-fi.
5. Чтобы покушать недорого, много и вкусно, смотрите вывески у ресторанов и кафе с названием MENU – это что-то типа комплексного обеда. На первое – большая тарелка супа или севиче, на второе – рыба/мясо/курица и гарнир с салатиком. И компот. Стоит 4-7 солей (1.5-2 $USD)
6. В отличие от Чили, в Перу пока нет закона, обязывающего мотоциклу быть заграницей максимум 6 месяцев. В Чили если после полугода не вернулся обратно, то платишь штраф. В Перу пока такого нет.
7. Мы приобрели Gps-маячок автофон – благодаря ему и определяются координаты, высота и температура на нашей карте в режиме почти реального времени. Советуем и вам обзавестись подобным устройством. Лучше брать маяк SE, чтобы можно было использовать местную симкарту.
8. В Чили без комиссии местного банка можно снять деньги в банкоматах банка Security и Banco Internacional – их нечасто встретишь, но зато не придется платить 4500-6000 песо комиссии, как в других банках (это 450-600 руб).
9. В Чили существует государственная организация CNE (Comision Nacional de Energia), следящая за ценами на заправках. На их сайте или в приложении для смартфона можно увидеть в любой части страны стоимость бензина на любой заправке.
10. В Боливии мотоциклистам нужно иметь при себе доказательства, что не нужно иметь при себе аварийный треугольник, огнетушитель и аптечку, так как полиция часто коррумпированная и хочет денег просто так. Распечатайте этот документ Bolivia_ Reglamento del Código del Tránsito (Artículo 39°)(там говорится, что только тому транспорту, у которого 4 колеса и более нужны вещи, перечисленные выше).
11. Так же распечатайте этот документ (CAPITULO II, ARTICULO 5) (там говорится, что страховка SOAT не нужна при путешествии в Боливии меньше 30 дней). Через месяц можете купить SOAT во многих страховых. Это такая пластиковая карточка. Мы купили её за 140 боливианов, она действует год. Полицейские ни разу не спрашивали страховку.
12. В Боливии есть платильники на дорогах, они называются “Peaje” – обычно платят только автомобилисты, а мотоциклисты проезжают справа от очереди.

Следите за нами здесь в нашем блоге или в социальных сетях: