Однажды давным давно моя подруга @aannikova дала мне почитать бумажную книгу, которую сама только прочитала. Это был исторический роман Борислава Суйковского “Листья коки”. Роман художественный и о реальности главных персонажей говорить не приходится:) зато среда прописана с учётом исторических данных. В общем, книга произвела на меня сильное впечатление. Настолько сильное, что пока его не затмили впечатления от более фактических книг путешественников, проспонсированных крутыми всякими обществами. Наверное именно после этой книги моя мечта пройти по дорогам Инкской Империи окрепла и обрела крылья. .
Более 5 лет прошло до осуществления той мечты. И за почти три года в Южной Америке мы ходили по дорогам инков в Эквадоре и Чили, Аргентине и Боливии… Но самое главное, практически по всей материнской земле Перу. От северных границ до южных, от океанских побережий запада – до сельвы на востоке. В Перу как нигде больше – инкские дороги не просто сохранились как исторический памятник, они используются по сей день по своему прямому назначению. В глубинке именно по инкским дорогам проложены ныне современные грунтовки и асфальтовые трассы. Древние настолько прекрасно ориентировались в горах, что выбранные ими маршруты и перевалы являются оптимальными до сих пор. .
Это удивительно и мощно:) Многодневные походы в горах все по тем же инкским тропам, это особая честь. .
Для справки: инки не изобретали дороги, кажется эта заслуга принадлежит воинственным уари и народам, которые вели с ними торговлю. Однако при присоединении их к империи, инкам стало очевидно, что сообщение между субъектами обеспечивает государству мощное развитие. Они соединили фрагменты дорожных сетей уари и воспроизвели то же самое на всей территории империи. .
Уму не постижимо, что передвигались по этим дорогам только пешком или с караванами навьюченых лам(ламам на спины грузили мало, так делают до сих пор, не то что нынешним лошадям). На каждой дороге в доступности пешей ходьбы по световому дню всегда были строения, посты, жизнь. Потому, там где дорожная сеть сохранилась хорошо, ныне археологические парки буквально подпирают друг друга. Окрестности Куско в этом плане на первом месте…
Более 5 лет прошло до осуществления той мечты. И за почти три года в Южной Америке мы ходили по дорогам инков в Эквадоре и Чили, Аргентине и Боливии… Но самое главное, практически по всей материнской земле Перу. От северных границ до южных, от океанских побережий запада – до сельвы на востоке. В Перу как нигде больше – инкские дороги не просто сохранились как исторический памятник, они используются по сей день по своему прямому назначению. В глубинке именно по инкским дорогам проложены ныне современные грунтовки и асфальтовые трассы. Древние настолько прекрасно ориентировались в горах, что выбранные ими маршруты и перевалы являются оптимальными до сих пор. .
Это удивительно и мощно:) Многодневные походы в горах все по тем же инкским тропам, это особая честь. .
Для справки: инки не изобретали дороги, кажется эта заслуга принадлежит воинственным уари и народам, которые вели с ними торговлю. Однако при присоединении их к империи, инкам стало очевидно, что сообщение между субъектами обеспечивает государству мощное развитие. Они соединили фрагменты дорожных сетей уари и воспроизвели то же самое на всей территории империи. .
Уму не постижимо, что передвигались по этим дорогам только пешком или с караванами навьюченых лам(ламам на спины грузили мало, так делают до сих пор, не то что нынешним лошадям). На каждой дороге в доступности пешей ходьбы по световому дню всегда были строения, посты, жизнь. Потому, там где дорожная сеть сохранилась хорошо, ныне археологические парки буквально подпирают друг друга. Окрестности Куско в этом плане на первом месте…